Carrocerías de vehículos. Tipos y componentes
Distintos tipos de
configuraciones de carrocerías y chasis a lo largo de la historia del
automóvil:
En 1927 apareció la primera carrocería construida
completamente con una estructura de acero, y a partir de los años 30 las grandes compañías de automóviles usaron la chapa de acero
Los primeros años, los automóviles tomaron como modelo a
los vehículos de tracción animal sobre los que se montaba la carrocería junto a
los elementos mecánicos que lo hacían moverse, girar, frenar, etc…
Con la invención del motor de combustión interna de cuatro
tiempos (Nicolás August Otto, 1876)
El primer avance importante experimentado por las carrocerías
fue la sustitución de los largueros de madera
Las carrocerías han evolucionado hacia sistemas más rígidos,
pero a la vez más ligeros, debido a los avances en el diseño y forma de las
estructuras. Todo ello ha dado origen a que los vehículos posean, buena
habitabilidad, bajo cociente aerodinámico (cx), rigidez necesaria para tener buen
comportamiento a elevadas velocidades.
Chasis independiente: Este modelo de chasis se estuvo usando
hasta el año 1923, en este modelo de chasis la carrocería no tiene misión
estructural, solo mantener a los pasajeros dentro del habitáculo.
Cambios de la carrocería del automóvil:
Chasis auto portante: Es una técnica de construcción en la
cual la chapa externa del vehículo soporta algo o toda la carga estructural del
vehículo.
Chasis tubular: Esta
técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco
peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa. El chasis super
ligero Fue creado por el carrocero italiano Touring en 1937. Esta técnica
utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados,
recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de metales
exóticos y fibra de carbono. 
Distribución de volúmenes en un vehículo y su
clasificación en base a ella.
Tres volúmenes: En un
tres volúmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres volúmenes: un
volumen para el capó con el motor, otro volumen para el habitáculo y un tercero
para el compartimento de carga.
clasificacion:
Berlina y sedan; coúpe, Crossover, Descapotable o cabriolet, Deportivo,
Roadster, Familiar o tourer, Todoterreno, Furgoneta o minivan, Microbus y
autobus, Camiones.
Evolución de
la fabricación de la carrocería del automóvil:
No podemos considerar que los primeros ingenieros de
carrocería de automóviles fuesen tradicionalistas empedernidos. Cuando se
trataba de probar nuevos materiales y conceptos estructurales, eran tan
radicales como los creadores de motores y de chasis. Y, tanto es así, que
prácticamente todas las técnicas estructurales relacionadas con las carrocerías
de la actualidad se probaron antes de 1920, incluyendo hasta el soldar entre sí
las piezas de las carrocerías. .
Si tuviéramos que
escoger los dos eventos más revolucionarios en el desarrollo de las carrocerías
para automóviles, nos decidiríamos por la transición de la madera al metal y el
desarrollo de la laca de secamiento rápido -acontecimientos éstos que tuvieron
lugar durante un intervalo de 25 años
Métodos de identificación de un
vehículo. Normativa:
Todos los componentes
de la configuracion constructiva del vehiculo incorporan sus elementos
distintibos de identificacion y construccion, anagramas, numeros de serie,
adhesivos, codigos de barra, grabados en relieve y troquelados.
todos los vehículos construidos y comercializado deben estar
identificados, placas e inscripciones de identificación en relieve en una parte
estructural del vehículo, bastidor o chasis según la normativa internacional
por los constructores de vehículos
Características
principales de una carrocería auto portante:
Es la carrocería adoptada por la mayoría de los turismos
actuales. Está formada por un gran número de piezas de chapa, unidas entre sí
mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica.
Soporta todos los
conjuntos mecánicos y se autosoporta.
Los elementos
atornillados participan en menor medida en la distribución de esfuerzos.
Las piezas que deben
soportar los mayores esfuerzos se construyen en chapas de mayor grosor.
Son estructuras más
ligeras, pero a la vez más rígidas, estables y flexibles.
Son más económicas y
precisas, debido al alto grado de automatización existente en su fabricación,
lo que permite su tirada en grandes series.
Presentan mayor
facilidad de reparación por el hecho de llevar atornilladas las piezas que, por
lo general, resultan dañadas con mayor frecuencia. Esto permite que se puedan
sustituir o desmontar fácilmente y en menos tiempo. Además, pueden pintarse
independientemente, evitando tiempos adicionales de enmascarado del vehículo.
Elementos externos de la carrocería de un
vehículo:
La carrocería se
compone de unos elementos exteriores que aumentan la rigidez, aerodinámica, belleza
y seguridad al vehículo.
Elementos exteriores:
conforman la carrocería exterior. Son perfectamente visibles sin desmontar
ningún accesorio o pieza. Se pueden dividir en elementos con una función
primordialmente estética, cuya misión es cerrar huecos y determinar la línea
externa de la carrocería, y elementos estructurales, como los pilares y los
estribos, cuya función es soportar cargas y distribuir los esfuerzos.
Paneles exteriores: este conjunto está formado por todos los
revestimientos exteriores, que determinan el aspecto estético del vehículo;
está constituido por:
Puertas: Son elementos que cierran el habitáculo de la carrocería, aportando rigidez. Se incluyen en seguridad pasiva al incorporar refuerzos para no dañar a los ocupantes.
Aletas: Son piezas de
cerramiento lateral del vano motor o el maletero.
Frente delantero: Este
elemento consiste en una pieza transversal, que refuerza y une entre sí a las
aletas delanteras. Dispone de huecos para permitir paso al aire.
Capó: Forma la tapa o
cerramiento superior del vano motor y, en seguridad pasiva, dispone de una
estructura especial para conseguir una deformación programada en caso de
accidente y no dañar a los pasajeros.
Techo: Es una pieza de gran superficie que se apoya en los
montantes de la caja y sobre los marcos del parabrisas y la luna trasera,
proporciona rigidez al habitáculo.
Panel trasero: Es el revestimiento transversal que forma la
parte trasera de la carrocería y une entre sí, las aletas y el armazón trasero.
Portón trasero: Forma el cerramiento del maletero.
Luna delantera: Aunque no es una pieza metálica, puede
considerarse como pieza de la carrocería. Se trata de un vidrio laminado, para
evitar su rotura en pequeños trozos, suele ir pegada con adhesivos que hace que
aporte gran rigidez al vehículo.
Elementos internos de la carrocería de un
vehículo:
Elementos interiores:
la mayor parte de los componentes que forman la carrocería son elementos
interiores. Suelen quedar ocultos por las piezas exteriores, accesorios, tapizados
y guarnecidos que recubren o revisten la carrocería.
La mayor parte de estas piezas son elementos estructurales,
que soportan los esfuerzos estáticos, generados por el peso del vehículo y de
la carga, y los dinámicos, generados por el movimiento (aceleraciones,
frenadas, trazado de curvas, etc.)
Chasis o bastidor: soporta la estructura exterior.
plataforma soldada: chapa soldada al chasis sobre la cual nos
sentamos.
Largueros: piezas longitudinales, tubulares y de sección
generalmente rectangular, que se sitúan a un lado y otro de la plataforma
soldada.
travesaños: piezas trasversales, en forma de viguetas huecas
unidas a los largueros.
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